Полезная длина предохранительных тупиков должна быть

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м

Допускается до проведения реконструкции железнодорожных путей необщего пользования сохранять предохранительные тупики меньшей длины.

5. К какой категории относятся устройства, обозначающиеся аббревиатурами: ПОНАБ, ДИСК, КТСМ?

6. Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда (не более)?

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда — 110 мм;

7. В каком документе изложен порядок составления ТРА железнодорожных станций общего пользования?

Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции разрабатывается и утверждается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования в соответствии с нормами и правилами.

К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план железнодорожной станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции.

Порядок составления и утверждения техническо-распорядительных актов устанавливается нормами и правилами.

Допускается применение для составления и ведения техническо-распорядительных актов автоматизированных систем, разрабатываемых, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

8. Выберите правильное показание выходного светофора «Ч2»

1. Что является маневровым составом?

маневровый состав — группа вагонов или один вагон, сцепленные с локомотивом, производящим маневры;

маневровый порядок движения — организация движения поездов (составов, локомотивов) на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров;

2. К каким железнодорожным путям не применяется понятие «технологическое окно»?

технологическое окно — время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ;

боковой железнодорожный путь — железнодорожный путь, при следовании на который железнодорожный подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу;

железнодорожные пути необщего пользования — железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»);

малоинтенсивные линии (участки) — железнодорожные пути общего пользования с невысокой грузонапряженностью и низкой эффективностью работы, критерии отнесения к которым утверждаются Правительством Российской Федерации (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»);

предохранительный тупик — тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов;

улавливающий тупик — тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску;

3. Расстояние от оси железнодорожного пути до высоких и низких пассажирских и грузовых платформ, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов.

Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути:

1920 мм — от оси железнодорожного пути для высоких платформ;

Минимальная полезная длина предохранительного тупика

В этой статье рассмотрим виды предохранительных устройств, которые служат для предотвращения самопроизвольного ухода железнодорожных вагонов на маршруты следования поездов или станции.

В настоящее время на железнодорожных путях используются несколько видов устройств, и каждый из них по своему хорош. Какое-то устройство берет изначально низкой ценой, а какое то может сэкономить ваши деньги потом. (Например после сброса колесной пары, потребуются некоторые затраты на подъемную технику и восстановительные работы.)

1. Самым распространенным предохранительным устройством на путях необщего пользования является сбрасывающий остряк. Это один рамный рельс с остряком, который устанавливается в дежурное положение на сброс колесной пары из железнодорожной колеи. Популярность у подъезников этот механизм приобрел из-за простоты монтажа, обслуживания и достаточно гуманной стоимости.
2. Вторым по популярности предохранительным устройством, является сбрасывающая стрелка. Это обыкновенный стрелочный перевод, врезанный в железнодорожный путь, с возможным безопасным движением только по одному направлению. Движение по другому направлению просто не возможно из-за отсутствия на нем железнодорожного пути.
3. Не малую популярность среди заградительных железнодорожных устройств имеет сбрасывающий башмак (колёсосбрасыватель). Это устройство, которое устанавливается на рельс, и так же как первые два устройства, обеспечивает сброс колеса с рельса. Подробнее об колёсосбрасователе уже написано в статье на нашем сайте.
4. Предохранительный или улавливающий тупик. Это тупиковый железнодорожный путь. Он служит для предотвращения ухода вагонов на станцию, без сброса колес из колеи. При самопроизвольном уходе вагонов, состав направляется в предохранительный тупик, и останавливается балластной призмой тупикового упора на этом пути. Полезная длина улавливающего тупика должна быть не меньше 50 метров.
5. Заграждающие тормозные устройства— это устройство, обеспечивающее торможение колёс за счёт тормозных колодок, которые при движении колес по тормозной зоне, зажимают колеса с торцов, создавая фрикционное сопротивление с затормаживанием и полной остановкой колес.

Опубликовано 2 года назад. Просмотров с момента размещения на сайте 2261

Требования к устройству примыканий, сплетений и пересечений железнодорожных линий в одном уровне

Пересечения железных дорог наземными и подземными устройствами (линиями электропередачи, продуктопроводами и др.).

Пересечения железных дорог линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводами и другими наземными и подземными сооружениями могут быть допущены лишь с разрешения владельца инфраструктуры. На таких пересечениях должны быть предусмотрены специальные предохранительные устройства или осуществлены меры, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов.

Примыкание к железнодорожным путям общего пользования строящихся, новых или восстановленных железнодорожных путей общего пользования осуществляется по решению федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в порядке, определенном Правительством Российской Федерации

Устройство сплетений главных и приемо-отправочных путей с образованием трех- или четырехниточного пути может допускаться с разрешения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Сплетения на прочих станционных путях устраиваются с разрешения владельца инфраструктуры.

В местах пересечения железных дорог в одном уровне, а также примыкания линий, железнодорожных путей необщего пользования и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки.

Места примыкания железнодорожныхпутей необщего пользования и соединительных путей к приемо-отправочным и другим станционным путям для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон должны иметь предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки.

Предохранительный тупик. Тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

Охранная стрелка. Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут.

Рис. 24 Сбрасывающий башмак

Путевые и сигнальные знаки. Места их установки и назначение

Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования устанавливают:

у главных железнодорожных путей сигнальные и путевые знаки;

у стрелочных переводов и в других местах соединения железнодорожных путей предельные столбики.

Предельный столбик – это постоянный сигнальный знак, служащий для создания габарита прохода подвижного состава по смежному пути. Предельные столбики определяют полезную длину пути. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. (Рис.25).

На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.

Сигнальные знаки (знаки, указывающие границу станции, требующие подачи свистка «С», отключения и включения тока и др.) несут в себе приказ и требуют определенных действий, устанавливаются с правой стороны по направлению движения.

Путевые знаки (километровые столбики, пикеты, уклоноуказатели) несут в себе информацию и не требуют никаких действий, т.е. ориентируют на местности, устанавливаются с правой стороны по счету километров. При необходимости для обозначения границ железнодорожной полосы отвода железнодорожных путей общего и необщего пользования, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки.

Сигнальные знаки устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования с правой стороны по направлению движения, а путевые — с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего железнодорожного пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего железнодорожного пути. Перечень таких выемок устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.

На кривых участках железнодорожного пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами и правилами.

Сигнальные, путевые и особые путевые знаки должны соответствовать нормам и правилам.

Источники:

https://megaobuchalka.ru/11/14099.html
https://zddoc.ru/predohranitelnyie-ustroystva-na-zheleznodorozhnyih-putyah-ih-vidyi-i-prednaznachenie/
https://studopedia.ru/3_188721_trebovaniya-k-ustroystvu-primikaniy-spleteniy-i-peresecheniy-zheleznodorozhnih-liniy-v-odnom-urovne.html

Движение по железнодорожному переезду крупногабаритных и тяжеловесных

транспортных средств с грузом или без груза, тихоходных машин и автопоездов допускается в

каждом отдельном случае лишь с писменного разрешения начальника дистанции пути и

производится под наблюдением дорожного мастера или бригадира пути, а на

электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м— и представителя

дистанции электроснабжения.

Движение таких транспортных средств через железнодорожный переезд, расположенный в

границах станции должно быть согласовано с дежурным по станции, а на участках, оборудованных

диспетчерской централизацией , – с поездным диспетчером.

3.27. Дежурный, по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и транспортных

средств на переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать установленные

сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности,

угрожающей безопасности движения, он обязан принять меры к остановке поезда, а если

отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, — доложить об этом дежурному по станции и

машинисту локомотива, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, —

поездному диспетчеру.

3.28. Пересечения железных дорог линиями электропередачи и связи,

нефтегазопродуктопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными устройствами

могут быть допущены лишь с разрешения начальника железной дороги. На таких пересечениях

должны быть предусмотрены специальные предохранительные устройства или осуществлены

меры, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов. Проекты таких

устройств должны быть согласованы начальником железной дороги.

3.29. Примыкание вновь строящихся линий и железнодорожных подъездных путей к главным

путям на перегонах может быть допущено в исключительных случаях с разрешения Министра

путей сообщения Российской Федерации.

Временная укладка и снятие стрелочных переводов на перегонах в связи со строительством

вторых путей, производством работ по реконструкции и капитальному ремонту сооружений и

устройств, строительством новых раздельных пунктов и т. п. осуществляются в каждом отдельном

случае с разрешения начальника железной дороги.

3.30. В местах пересечения железных дорог в одном уровне, а также примыкания линий,

железнодорожных подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях

должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки.

Места примыкания железнодорожныж подъездных и соединительных путей к приемо–

отправочным и другим станционным путям для предотвращения самопроизвольного выхода

подвижного состава на станцию или перегон должны иметь предохранительные тупики,

охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки.

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие

перегоны, необходимо предусматривать улавливающие тупики по проектам, утвержденным МПС

России.

Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо

сбрасывающими башмаками или сбрасывающими стрелками.

3.31. Стрелочные переводы, укладываемые на перегонах двухпутных линий, должны быть

пошерстными для поездов, следующих по правильному пути.

В исключительных случаях при трудных подходах примыкающих путей с разрешения

начальника железной дороги может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов.

3.32. Устройство сплетений главных и приемоотправочных путей с образованием трех или

четырехниточного пути может допускаться лишь с разрешения МПС.

Сплетения на прочих станционных путях устраиваются с разрешения начальника железной

дороги.

Путевые и сигнальные знаки

3.33. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и

в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ

железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых

сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые — с

правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) путевые и сигнальые знаки

устанавливаться за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках

и на выходах из них ( в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не

менее 5700 мм от оси крайнего пути. Перечень таких выемок устанавливается начальником

железной дороги. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут

устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные

головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной

сети.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние

между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по

которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить

расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики

устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.

На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами,

установленными Инструкцией по применению габаритов приближения строений.

Сигнальные, путевые и особые знаки должны быть утвержденного МПС типа.

Глава 4

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ, ДЛЯ

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА, ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

4.1. Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического

обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и

устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения

поездов, эффективное использование локомотивов, качественный ремонт и техническое

обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов и безопасные условия труда.

Размещение и техническое оснащение депо для специального подвижного состава, пунктов

технического обслуживания, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и

устройств должны обеспечивать качественный ремонт и техническое обслуживание специального

подвижного состава, рациональное использование материальных ресурсов, безопасные условия

труда, эффективное использование специального подвижного состава.

4.2. Размещение и техническое оснащение вагонных депо, дирекций по обслуживанию

пассажиров, и участков, пунктов технического обслуживания вагонов, промывочно– пропарочных

станций и других сооружений и устройств вагонного и пассажирского хозяйства должны

обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое

обслуживание, рациональное использование материальных