Двигатель сжигает 20 г бензина совершая при этом полезную работу

Исправный двигатель потребляет топливо экономно, но при появлении закоксовки, и загрязнения фильтров начинает сжигать бензин усиленными темпами. Что чувствительно бьет по карману автомобилистов.

Причин повышенного расхода топлива может быть несколько:

• Топливный фильтр

Засорение топливного фильтра – самая популярная причина увеличения расхода бензина. При попадании в него взвеси давление жидкости падает. Блок управления распознает неполадку и «понимает», что нужно немедленно нормализовать подачу горючего. Он посылает сигнал о необходимости продолжительного открытия форсунок. Из-за того, что давление постоянно «скачет», команды ЭБУ становятся хаотичными. В результате топливо начинает подаваться в камеры сгорания слишком большими порциями.

• Волюметр (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра – перед дроссельной заслонкой. Он предназначен для балансировки количества атмосферных газов, поступающих в цилиндры. Негерметичность канала, в котором расположен узел, приводит к искажению его показаний. В результате меняется состав рабочей смеси, и расход топлива возрастает. Фактически мотор начинает функционировать в полу-аварийном режиме.

• Блок управления

ЭБУ руководит работой двигателя внутреннего сгорания. Многочисленные датчики сообщают блоку о состоянии каждой из систем. На основании этих данных устройство выбирает ту или иную программу. При поломке ЭБУ, либо поломке какого либо датчика, этот процесс нарушается. В результате может произойти сбой в дозировке топлива. Расход горючего повышается, а на панели приборов загорается соответствующий индикатор Check Engine. Так же наблюдается неровная работа двигателя.

• Некачественное горючее

Бензин, который соответствует нормативам, сгорает с максимальной отдачей энергии. Если же топливо низкого качества, в системе возникают перебои. Блок управления дает команду увеличить подачу топлива, чтобы обогатить рабочую смесь. Расход горючего при этом увеличивается. Распознать точно какого качества бензин, можно только в лаборатории, либо “на глаз”, своими силами, по тому как автомобиль разгоняется и как быстро сжигает топливо.

• Свечи

При выходе свечей из строя горючее начинает сгорать не полностью. Если хотя бы одна из них неисправна, часть топлива попадает в выхлопную систему в неизменном виде. Ресурс свечи зажигания редко превышает 50 тысяч километров пробега. В процессе эксплуатации происходит износ электродов, обеспечивающих образование искры. В результате зазор между ними увеличивается. Двигатель начинает «троить» и усиленно потреблять горючее.

• Недостаточно накачанные покрышки

Если давление в шинах падает ниже нормы, автомобилю становится труднее преодолевать сопротивление поверхности. Значительную часть горючего двигатель тратит на то, чтобы просто вращать колеса. Чтобы этого не допустить, важно регулярно измерять давление в покрышках. Если такой возможности нет, нужно хотя бы не забывать осматривать их. При малейших подозрительных признаках необходимо присоединить насос и проверить его показания.

• тормозной цилиндр

Самая частая причина явления – поломка тормозной системы. Если «заклинивает» тормозной цилиндр, трение в колесе повышается. Водитель ощущает, что автомобиль после выключения передачи с трудом едет с горки.

Чтобы проверить догадку, нужно выбрать ровный отрезок дороги, перейти на «нейтралку» и посмотреть, как поведет себя машина. Если она неестественно быстро остановится – нужно ехать на СТО. Есть еще один верный способ диагностики. Проехав несколько километров, нужно остановиться и прикоснуться к каждому из колесных дисков ладонью. Если один из них нагрелся, значит, не избежать ремонта.

• Позднее зажигание

Если двигатель бензиновый, важно правильно выставить угол опережения зажигания. Если не откорректировать его, будет происходить перерасход топлива. При этом теряется мощность мотора. При регулировке обращают внимание на отсутствие детонации в результате изменения угла.

• Старение поршневой группы

Со временем компрессия в цилиндрах ухудшается. Чем больше километраж, пройденный машиной, тем сильнее этот дефект выражен. Представьте сломанный велосипедный насос: вы пытаетесь накачать шину, но ничего не получается. Примерно то же самое происходит в изношенной поршневой группе. Если нет должной компрессии, то не будет и движения. Для того чтобы вращать колеса, «уставшему» двигателю приходится потреблять намного больше бензина. Это явление характерно для большинства возрастных автомобилей.

Износ поршневой группы говорит о том, что мотор выработал свой ресурс. Одновременно с топливом он начинает усиленно потреблять масло. Выявление данной проблемы решается одним способом – капитальным ремонтом двигателя.

• грязные форсунки

при небольших загрязнениях, у форсунок просто напросто ухудшается распыление топливной смеси. Из-за этого смесь хуже сгорает, падает мощность двигателя. В ЭБУ приходит сигнал о том, что с двигателем что-то не так, падение мощности. По признакам – нехватка топлива.

ЭБУ это понимает и корректирует состав топливной смеси – добавляет в него ещё больше бензина. Со временем такое изменение пропорции в сторону бензина может достигнуть таких значений, что расход топлива, как было у меня, увеличится на 4 литра/100 км пути.

• забитыйразрушенный катализатор

Забитый или разрушенный катализатор не поддерживает оптимальную температуру дожига отработанных газов, таким образом, система впрыска с помощью контроля датчика кислорода ( лямбда зонд ), автоматически увеличивает подачу топлива для повышения температуры, но бензин летит в трубу и температура не повышается и не достигает нужной температуры, также из за этого часто появляется ошибка по катализатору.

Водородная очистка двигателя поможет разобраться с некоторыми из этих причин:

-очистит систему после использования некачественного топлива

– удаляет нагар со свеч

– выравнивает компрессию, если причина в неисправности был нагар

– прочистит головки форсунок если они в камере сгорания забились (а не в топливной системе)

– сломанный катализатор не починит, но если он забит то с помощью перегретого водяного пара, который образуется в результате обратной реакции газа под температурным режимом, размягчит сажевые отложения и происходит очистка катализатора.

Тем самым процедура по водородной очистке двигателя способствует снижению расхода топлива.