Что можно сделать полезного для ваз 2107

Классику уже не делают, но многие до сих пор на них ездят, особенно молодёжь, и особенно на карбюраторных двигателях, из-за их цены на рынке. У меня тоже в своё время была карбюраторная, не скажу, что это плохая машина, просто у неё устаревшая конструкция. Карбюратор мне нравился своим откликом. Но, несмотря на устаревшую конструкцию, машину можно слегка доработать, чтобы она доставляла меньше хлопот.

1. Разрезная шестерня распредвала.

У всех классических моторов, при выставлении меток ГРМ, распредвал уходит либо на пол зуба позже, либо не доходит на пол зуба. В то время как заводская метка распредвальной шестерни соответствует правильному перекрытию для клапанов. Таким образом, на обычной шестерне нормально перекрытие не поймать, из-за этого на верховых режимах двигателя ухудшается продувка цилиндров, и падает отдача мотора.

Сток метки.

Для точного выставления перекрытия можно установить разрезную шестерню, тем более если стоит другой распредвал. Эта шестерня поможет добиться точной настройки и более стабильной работы мотора.

Разрезная шестерня.

Диапазона регулировки шестерни хватит для любого вала.

2. Топливный фильтр от инжекторного мотора.

Кто ездил на карбюраторе, знает, как важно, чтобы в поплавковую камеру попадал чистый бензин. Также чистое топливо без мусора положительно сказывается на ресурсе самого топливного насоса.

Я, когда ездил на классике, то ставил один фильтр проточный – после насоса, а до насоса ставил один фильтр с отстойником.

Такой фильтр полезен тем, что имеет прозрачный корпус и сразу видно наличие бензина в системе, но не более того.

Но площадь фильтрации таких фильтров очень мала, и частички мусора постоянно доставляли проблем жиклёрам карбюратора. Потом я решил попробовать поставить фильтр от инжекторной классики, его площадь фильтрации гораздо больше, соответственно, фильтрует он лучше. Больше проблем с мусором в карбюраторе не было.

Обычный ВАЗовский фильтр под инжектор.

Также можно внедрить фильтр с отстойником от Субару. Я думаю, что это будет ещё лучше.

Субаровский фильтр. Можно поставить хороший заменитель Kyosan вместо оригинала.

Площадь фильтрации большая, плюс отстойник.

3. Качественные топливные шланги.

Этот пункт также можно отнести к предыдущему: всё это обеспечит чистоту системы и безопасность от протечек. Отечественные шланги – не самое лучшее решение, они имеют свойство крошиться изнутри, тем самым попадая в карбюратор, а затем и вовсе трескаются насквозь. Также они дубеют на морозе и не очень устойчивы к высоким температурам, и быстро от неё высыхают.

Такие шланги постоянно рассыхаются и дубеют.

Я ставил шланги фирмы Гейтс, они есть как универсальные бензо-маслостойкие, так и чисто для бензина.

Размеров много. В диаметре 6- 8 мм топливный шланг Гейтс стоит в районе 200 рублей за метр.

Пример Гейтса на Москвиче.

4. Бесконтактная система зажигания.

Я отъездил на системе зажигания с контактами. Постоянно мучился с выставлением зазора контактов и не всегда можно было купить качественный контакт зажигания. Также контакты постоянно требуют внимания по зазору, по мере их работы они выгорают, и зазор уходит, это сразу чувствуется на работе мотора. Поэтому стоит поменять систему зажигания на бесконтактную.

Катушка крепится в стандартное место, а вот коммутатору придётся подыскать место.

Главное – убрать коммутатор в место, где на него не попадёт влага, он к этим вещам очень чувствителен. И крепить его штекером вниз, опять же для того , чтобы в разъём не попала жидкость. Также БСЗ подразумевает использование свечей зажигания Denso либо NGK.

Обычно коммутатор ставят за бачок омывателя.

Использование такой системы даёт стабильную искру всегда. Не надо подстраивать постоянно угол, как на контактных прерывателях искры.

5. Замена стартера на редукторный.

Слева – редукторный, справа – заводской обычный.

С редукторным запуск в мороз намного веселей. Он меньше просаживает аккумулятор, что опять же поможет в морозные дни запустить свою ласточку.

6. Автоматический натяжитель цепи.

Многие забывают натягивать цепь, из-за чего она постоянно обрывает успокоитель, растягивается и дребезжит. А также растянутая цепь вызывает излишний износ шестерен ГРМ.

Я думаю, каждый, хоть раз, да доставал огрызки успокоителя цепи.

У меня на Шестёрке стоял автоматический натяжитель “Пилот”. Я отъездил с ним около 50 тысяч километров, про собственноручную натяжку цепи забыл. Всё работало исправно, но в интернете видел много плохих отзывов о “Пилоте”, якобы у него гнёт шток, а также, что шток не фиксируется собачкой и возвращается назад. Но я думаю, что им всего лишь попалась подделка.

Пилот имеет подпружиненный шток с шлицевой частью, стопорится собачкой. При растяжении цепи, пружина давит на шток, и он выходит дальше.

Многие советуют ставить “Isai”. За него могу сказать только то, что негативных отзывов у него очень мало, в отличие от “Пилота”, а также совершенно другая конструкция исполнения. В общем, многие хвалят, но я не пробовал.

Лучше почитать отзывы и сравнить, но против “Пилота” много негатива.

Имеет подпружиненый винтовой шток.

Максимальный выжим. Слева-направо: сток, наращенный сток, Isai.

Ещё одна познавательная доработка – это внедрение шестерёнчатого башмака натяжения цепи вместо стандартного. У него меньше площадь трения и он дольше ходит. Но таким я тоже не пользовался, меня устраивал стандартный башмак, и проблем не было.

Так выглядит башмак натяжителя с шестернёй.

Снова статья получилась большой. В следующий раз хотелось бы рассказать о доработках карбюратора, которые заслуживают отдельной статьи.

Спасибо за внимание! Надеюсь, было интересно.

Оставлю ссылки на дополняющие статьи по классике:

Про слив бензина.

Про установку в Жигу других сидений.

Про восстановление Жиги друга.

Про замену порогов на Жигулях.

Про роторные Жигули.

Источник

Индикатор уровня газа в баллоне ВАЗ-2107

На свой Ваз ГБО я установил давно, и все это время отслеживал уровень газа «по одометру». Иногда приходилось открывать багажник и поглядывать на стрелку. Но хотелось чтобы все было по человечески. Машина у меня карбюраторная, а ГБО второго поколения. На рынке существует много различных индикаторов уровня газа выполненных в виде ряда светодиодов. У товарища такой стоит. Мне он показался малоинформативным, и я решил собрать адаптер, который позволял бы синхронно отображать уровень газа на бензиновом индикаторе уровня топлива.

Подробнее о Индикатор уровня газа в баллоне ВАЗ-2107

Установка салонного зеркала с автоматическим затемнением

И так, тема для тех, чьи машины по любой из причин не имеют тонировки заднего стекла и кто испытывает дискомфорт при ночной езде по трассам и городу из-за засветки фарами сзади идущих машин.
Хватит это терпеть!
Решений этой проблемы несколько: можно просто затонировать заднее стекло или притонировать само зеркало. Думаю что объяснять все недостатки этого метода нет необходимости. Так случилось, что у меня нет ни тонировки и зеркало не имеет переключателя режимов “день/ночь”. Посему было принято решение установить салонное зеркало заднего вида от иномарки с автоматическим затемнением.

Подробнее о Установка салонного зеркала с автоматическим затемнением

Доработка штатной работы ЭПХХ на ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

Для начала предлагаю рассмотреть принцип работы обычной штатной системы экономайзера принудительного холостого хода на ВАЗ-2107 с карбюратором ОЗОН и штатным блоком управления ЭПХХ. Что бы понять для чего эта система нам нужна и нужна ли вообще, так как многие просто анулируют этот блок, подключая напрямую +12 вольт от зажигания у электро-магнитному клапану и привет, что есть клапан, что нету. Итак, цитируем мурзилку:

Подробнее о Доработка штатной работы ЭПХХ на ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

Какие КПП бывают на ВАЗ классику

Далеко не все в курсе, что существует как минимум три типа КПП на ВАЗовской классике. И 4 типа редукторов заднего моста. И все они отличаются своими тяговыми и скоростными характеристиками. И комбинируя эти узлы и агрегаты можно из классики сделать тяговую лошадку, скоростной болид, дрифт-корч или универсальный автомобиль на все случаи жизни. В этой статье мы вам и расскажем, о том какие виды КПП встречаются, чем отличаюся, и чего можно добиться той или иной их комбинацией 😉 Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.

Подробнее о Какие КПП бывают на ВАЗ классику

Заедает педаль газа на карбюраторной классике? Вам сюда 🙂

Я думаю что практически каждый классиковод на карбюраторной классике сталкивается с моментом, когда начинает заедать педаль газа в самом начале хода. Это вносит некоторые неудобства – тронуться очень плавно не получается – ибо при легком нажатии на газ педель заклинивалао и машина глохла а если надавить сильнее то педаль газа проскакивает этот “заедающий” участок, но обороты сильно резко возрастают и машина начинает дергаться…
Как вариант в таких случаях – использовал прегазовку. Но газовать перед каждым троганьем с места рано или поздно надоест! Что интересно – при отсоединенных тягах карбюратора в самом карбюраторе ничего нигде не заедает. Точно так же не заедает и сама педаль газа при отсоединенных тягах от карбюратора. А вот все в сборе – подклинивает маленько педаль и все тут.

Подробнее о Заедает педаль газа на карбюраторной классике? Вам сюда 🙂

Установка тросиковой педали газа на классику

Что можно сделать полезного для ваз 2107 Вот обещанное описание процесса установки тросиковой педали газа с солекс 21053 под двигатель 2103 (может кому пригодиться)

Начнем с того, что объясним для чего это мне надо было делать.
Дело в том, что при установке солекса на классику привод педали газа имеет много люфтов, из-за чего корректной работы всего этого механизма не наблюдается. при установке тросика подача топлива происходит адекватно нажатия на педаль газа, без рывков и провалов.

Подробнее о Установка тросиковой педали газа на классику

Цифровой спидометр в панель приборов ВАЗ-2107

Давно мечтал заменить стандартный спидометр с приводом от гибкого троса на своих жигулях на цифровой (работающий от датчика скорости), но пересмотрев все форумы, воспользовавшись поиском Яндекс, Google и прочих поисковиков понял, что подобную статью не найти, тем более штатного цифрового именно для такой приборной панели не предусмотрено (инжектор главное установили, датчик скорости в коробку вкрутили, а вот дальше видимо сил не хватило…

Да, конечно, были радикальные статьи с полной заменой приборной панели, в том числе и от «Волги», «десятки» и т.д., но мне хотелось просто спидометр заменить, тем более что компоновка приборов меня вполне устраивала (что там говорить – классика).

Подробнее о Цифровой спидометр в панель приборов ВАЗ-2107

Страницы

Источник

Что представляет из себя доработка ВАЗ 2107 своими руками, наверное, полезно будет знать всем владельцам классики Жигулей. Хотя производство модели и остановили в 2011 году, это не значит, что про нее можно забыть, и семерка еще не один год будет встречаться по всем дорогам России. Потому, что продано ее было в немереных количествах за все время производства. А тюнинг ВАЗов классики вошел в привычку и уже сродни определенному ритуалу для владельцев данных моделей.

Доработка ВАЗ 2107 своими руками обычно производится в несколько этапов. Начинают с внешнего вида машинки (а здесь, очевидно, есть что улучшать). Внутреннее убранство салона и его удобства также могут быть существенно доработаны собственноручно, исходя из имеющихся средств и предполагаемых вложений. Зачастую, бывает, что весь фарш этой не слишком дорогой модели весит по деньгам намного больше, чем ее реальная стоимость (особенно, если авто б/у).

Популярны также аэрография и нанесение художественного тюнинга на некоторые части корпуса (хотя на 2107 это смотрится очень смешно, особенно со стороны других водителей, но если у вас на стекле наклеена надпись «ТАЗы валят», то ничего страшного). В плане переделок движка и улучшения ходовых качеств также есть над чем поработать. Как говорится, совершенству нет предела. В данной статье мы расскажем лишь о нескольких используемых в народе улучшениях, особо популярных у владельцев легендарной семерки.

История

Начало выпуска «семерки» ВАЗ датируется 1982 годом. За основу заднеприводного автомобиля была взята другая модель, получившая широкое распространение – ВАЗ-2105. Другим стал только двигатель, который имел вместительность 1,5 л и производительность 77 лошадиных сил. Внешние отличия заключались в том, что стала другой радиаторная решетка и задние огни. Также в салоне изменилась приборная панель и передние сиденья.

Схема и устройство отопительной системы в ВАЗ-2107

Устройство отопительного узла на «семерках» с карбюраторным двигателем или инжектором идентичное:

Воздуходув. Магистраль направлена на обдув лобового стекла.
Крышка притока воздушного потока.
Радиаторный узел.
Защитный кожух радиаторного устройства.
Тяга краника отопительного узла.
Отводная магистраль радиаторного устройства.
Подводной патрубок радиаторного узла.
Кран радиатора. Используется для слива хладагента.
Воздуходув. Предназначен для обдува воздушным потоком стекла правого окна.
Сопло для подачи воздушного потока на боковое стекло.
Заслонка воздуховода, предназначенного для обдува правого стекла.
Добавочное резисторное устройство.
Крышка, расположенная на распределительном устройстве воздушного потока.
Заслонка воздуходува, предназначенного для обогрева лобового стекла.
Электрический моторчик вентилятора отопительной системы.
Крыльчатка вентилирующего устройства.
Воздуходув внутренней системы вентиляции.
Ручка управления воздушным потоком крышки.
Внешняя ручка управления заслонками воздуходувов для направления потока на лобовое стекло.
Кронштейн для фиксации ручек управления воздушным потоком.
Рычаг для управления заслонками воздуходувов системы обогрева стекол.
Ручка управления крышкой воздухопотока.
Рычаг управления краником радиаторного устройства.
Тяга крышки притока воздушного потока.
Тяга заслонки, предназначенной для управления обогревом лобового стекла.
Левый воздуходув для прогрева бокового стекла.
Сопла вентиляции, расположенные в центре консоли.
Лопатка сопла.
Непосредственно сопло отопительной системы.
Ручка сопла.
Зубчатый шкив приводного устройства заслонки.
Уплотнитель магистрали притока воздушного потока, расположенный сзади.
Патрубок воздухопритока.
Передний уплотнительный элемент патрубка притока воздуха.
Клапан магистрали притока воздуха.
Защелка этого шланга.
Заслонка, оснащенная зубчатым сектором.

Что такое тюнинг

Это слово пришло из английского языка. Оно обозначает изменение, преобразование или доработку разных узлов транспортного средства. В итоге эти части машины должны стать лучше. Этими видами работ занимаются как специализированные автомастерские, имеющие все необходимое оборудование, так и отдельные автолюбители, привыкшие выполнять переделки своими руками.

Среди мастеров, которые специализируются на проведении тюнинга «семерки», проводятся специальные соревнования в разных номинациях, где сравнивают первоначальные качества машины с тем, что получилось после преобразования.

Результаты модернизации подвески

Первым делом, это уменьшение кренов кузова во время прохождения поворотов, почти полностью пропадает продольное и поперечное раскачивание и ряд других нюансов. Кроме того, подвеска в целом становится весьма устойчивой.

Кроме того, транспортное средство станет шустрее реагировать на той или иной поворот рулевого колеса, потеряв свойственную стоковым вариациям паузу при перестроении, в повадках будут доминировать более резкие реакции. Также стоит отметить то, что клиренс будет уменьшен, тем самым напоминая о спортивных автомобилях

Вероятные проблемы

Стоит помнить о том, что повышенный уровень жесткости элементов подвески не самым желаемым образом скажется на кузове: будут увеличены динамические нагрузки, к которым восприимчивы силовые элементы, кузов будет больше нагружен вибрацией. Так как при наездах на неровную поверхность осуществляется гашение аналогичного числа энергии, что и в случае мягкой серийной пружины и амортизаторов в подвесках с длинным, но меньшим ходом, а такая особенность способствует снижению ресурса кузова, способствуя преждевременным разрушениям шаровых опор, шарниров, подушек мотора.

При значительно уменьшенном клиренсе соваться на разбитые проселки не рекомендуется по очевидным причинам. А в городских условиях можно случайно зацепиться за что-либо нижней частью бампера или подвесочным рычагом. В лучшем случае это будут небольшие камни.

Однако вопрос с клиренсом не так страшен, как может показаться. Многими фирмами, занятыми продажей элементов для рассматриваемого элемента, делаются комплектации, включающие в себя амортизаторы и пружины с заранее выбранными характеристиками. Кроме того, представлены разработки, способные в быстром теме и в широком диапазоне отрегулировать клиренс и уровень жесткости. Отсюда следует, что можно получить надстройки фактически для самых разных условий использования, тем самым удовлетворяя любые запросы посредством одного лишь комплекта.

Виды тюнинга

Принято выделять 3 вида изменений:

Внутренний – когда выполняется переделка салона, ставится новая приборная панель, преобразуются водительские сиденья и отделка.
Технический – отвечает за улучшение характеристик трансмиссии, ходовой части, мотора, тормозной системы. Штатные механизмы могут быть заменены на детали из автомобилей других марок.
Внешний – когда происходит доработка кузова. Он меняется с помощью добавления обвесов, порогов и подкрылков. Иногда их конфигурация становится просто неузнаваемой. В завершение на внешние детали наносится аэрография.

ВАЗ 07 серии, который в оригинале выглядит очень скромно, является образцом автомобиля, идеально подходящего для тюнинга. После доработки меняются не только динамические характеристики, но и внешний вид транспортного средства.

Перед тем, как начать глобальную доработку, нужно оценить свои возможности и запланировать, относительно каких узлов машины будут производиться изменения. Что предстоит сделать в первую очередь, а что оставить напоследок. Этот шаг очень важен, особенно если автомобилист делает тюнинг своими руками.

Настройка подвески

Для получения требуемой отдачи потребуется замена характеристик элементов упругого и демпфирующего типа. Стоит начать с упругих элементов.

Мягкость пружин и крупный ход подвески служат предтечей к высокой плавности хода, достаточной свободе продольных колебаний кузова и приемлемому контакту колес с дорожным покрытием. Однако тут имеется один немаловажный недостаток, касающийся мягкости пружины.

Такой фактор является причиной больших перевесов кузова при повороте и уменьшению способности шин реагировать на силы бокового типа. Иными словами, при поворотах транспортное средство будет уходить от запланированной траектории, делая скоростной проход очень проблематичным. Отсюда следует, что для быстрой езды требуется подвеска с большой жесткостью и коротким ходом.

Как это можно осуществить? Ответ довольно простой – за счет установки модифицированных пружин и амортизаторов. Кроме того, можно присмотреться к прогрессивным пружинам, что полезно в случае желания снизить клиренс транспортного средства.

Если говорить о демпфирующих решениях, то амортизаторы с жесткостью содействуют в отличном контакте колес с дорожным полотном, с незначительными потерями в плавности.

Говорить о преимуществах амортизаторов и пружин можно долго, но стоит уменьшить не подрессоренные массы. Именно таково назначение легко сплавных и кованых колес. Также стоит отметить и шины, ведь профильная резина высокого типа способна свести на нет практически любое преобразование в подвеске, в независимости от её жесткости.

Доработка двигателя

Изначально на автозаводе ВАЗ несколькими видами моторов:

карбюраторным с объемом 1,2 и 1,3 л;
инжекторным с объемом 1,5 1,6 л.

Благодаря многолетнему опыту автомастеров теперь известно, какие детали двигателя можно подвергнуть доработке. В их число входят:

замена распредвала;
тюнинг карбюратора;
установка прямоточного глушителя;
изменение головки блока цилиндров;
замена поршней (вместо литых устанавливаться более легкие, кованные);
установка воздушного фильтра, который имеет нулевое сопротивление;
преобразование камеры сгорания с увеличением их рабочего объема.

Кроме того, часто на силовой агрегат устанавливается более современный турбокомплект. Эта процедура выполняется для того, чтобы повысить динамические качества мотора. Насчет преобразования головки блока цилиндров, появляется возможность увеличить мощность «семерки» от 15 до 20 лошадиных сил.

Доработка карбюратора производится за счет замены диаметра топливных и воздушных жиклеров, а также установки увеличенных диффузоров. Кроме того, иногда на машину ставят два или четыре карбюратора.

Если ВАЗ-21 07 имеет инжекторный двигатель, то часто выполняется программный чип-тюнинг. Благодаря этим действиям получается улучшить характеристики двигателя, продлить срок эксплуатации, нормализовать работу всего электронного блока управления. Обычно эту процедуру выполняют после того, как силовой агрегат автомобиля подвергся полному техосмотру.

Особенности строения подвески

Элементы подвески можно подразделить на: основные и дополнительные. Подразделяют основные особенности на изделия из стали, газовые и пневматические элементы, резиновые, а также изделия из пластмассы. Их задача заключается в удерживании кузова в конкретном положении и обеспечении упругого взаимодействия транспортного средства с дорогой.

К дополнительным элементам относят шарниры, соединяющие между собой элементы подвижного типа в подвеске с кузовом. Они необходимы для подавления колебаний и вибраций в высоком частотном диапазоне.

Если говорят о конкретных элементах – пружинах, то их подразделяют на линейные и прогрессивные. В первом случае пружинная жесткость меняется пропорционально изменениям в длине. Эти рядовые пружины винтового типа с фиксированным шагом и толщиной прутка, рассчитываются на безопасную и предельно комфортную езду по ровной дороге.

Во втором случае пружинная жесткость меняется в независимости от изменений длины. Бывают цилиндрической формы с переменными шагом. Получили своё название за счет значительного увеличения жесткости в процессе сжатия, позволяя избежать пробоин и повысить управляемость транспортного средства.

Немаловажно отметить и составные упругие элементы, состоящие из пары пружин различной жесткости. Их разделяют особой шайбой с необходимым уровнем эластичности или жесткости.

Такой вариант позволит понизить вибрацию от небольшого колебания, благодаря работе упругого элемента маленького диаметра прутка и с небольшим шагом. Благодаря второй, более жесткой пружине исключаются пробоины подвески при больших повреждениях на дороге. Как итог, транспортное средство получит хорошую управляемость, при этом не жертвуя комфортабельностью.

Амортизаторы

Данные элементы необходимы для того, чтобы гасить колебания кузова, вызванные неровностями дороги или силами инерционного характера. Предотвращают колебания колес, шин, колесных тормозных механизмов, осей, мостов, балок, ступиц, а также рычагов по отношению к кузову.

Именно эффективность его рабочего процесса влияет на комфортабельность и безопасность, поскольку кроме уменьшения вибраций к его задачам относят обеспечение надежности контакта колес с дорожным полотном.

Наиболее распространенными в современных подвесках стали амортизаторы гидравлического и гидропневматического типа, характеризующиеся надежностью, эффективностью и технологичностью.

Их рабочий процесс подразумевает преобразование конкретного числа кинетической колебательной энергии в тепловую и рассеивание тепла. Число данной энергии зависимо от массы транспортного средства, пружинной жесткости и частотности колебаний. По принципу работы базируют на вязкости и сжимаемости жидкости.

Амортизаторы можно поделить на три разновидности:

Двухтрубные решения гидравлического типа.
Двухтрубные решения гидропневматического типа.
Однотрубные решения гидропневматического типа.

Если говорить о двухтрубных пневматических амортизаторах, то они давно стали классическими представителями семейства гидравлических вариаций.

Двухтрубные вариации характеризуются соответствием осей цилиндров. Наружный цилиндр зовется резервуаром, в то время как внутренний не имеет другого названия. В цилиндре находится подвижный поршень, на котором устанавливается клапан перепускного типа. Нижняя часть цилиндра размещает в себе перепускной и сжимающий клапан, каждый из них был вмонтирован в отдельный корпус. Цилиндр на полный объем заполняют амортизирующей жидкостью, резервуар лишь на две трети, а свободное пространство выше жидкости заполняется воздухом.

Процесс демпфирования выполняется благодаря гидравлическому сопротивлению, оказываемому водой при циркуляции по клапанной системе. Сопротивление, так же как и уровень жесткости, регулируются вышеупомянутыми клапанами. Перепускной клапан дает жидкости перетекать в конкретно заданном направлении.

В процессе сжатия амортизатора вода течет из области под поршнем в область над поршнем, а объемы жидкости, вытесненной частями входящего цилиндрового штока, попадают в резервуар снаружи. Во время отбоя процесс протекает в обратном порядке.

Стоит детально остановиться на однотрубном гидропневматическом амортизаторе, именуемом в обиходе как «газовый» амортизатор.

По принципу работы он аналогичен двухтрубному варианту: демпфирование выполняется благодаря прохождению жидкости по калиброванным сжимающим и отбивающим клапанам. При этом каждый клапан располагается на поршне, а единственной трубой исполняется роль, как корпуса, так и цилиндра, потому резервуар отсутствует как таковой. Теперь стоит поговорить и о физике. Жидкость нельзя сжимать, а вот в случае газа все обстоит иначе – его можно сжать. Такое свойство и было задействовано конструкторами в процессе разработки элементов. Они разместили внизу цилиндра разделительный поршень, а также закачивали в образовавшиеся объемы нейтральный азот. Как результат объемы жидкостей, вытесняемые поршнем в процессе сжатия, компенсируются сжимаемым газом, который находится ниже разделительного поршня.

Тюнинг кузова

ВАЗ-2107 – идеальная машина для выполнения внешнего тюнинга. Особенно приятно делать переделку по следующим причинам:

седан обладает неброским внешним видом;
многие детали для переделки можно найти в продаже;
в автомобиле минимум внешних запчастей, которые могут быть случайно повреждены при выполнении работ.

Самый распространенный внешний тюнинг касается тонировки стекол, установки новых бамперов, зеркал, колесных дисков. Автомастера стараются максимально придать корпусу идеальные обтекаемые формы для лучшего разгона ВАЗ-2107. Переделку реализовать очень сложно, практически невозможно, так как изначально машина имеет строгие прямоугольные линии.

В этом случае для того, чтобы ослабить силу потоков воздуха, устанавливают низко опущенные спойлеры. Чтобы отделка выглядела более гармонично, их стараются объединить с основой кузова в тех местах, где устанавливаются пороги и бампера.

Существует несколько способов для придания транспортному средству спортивного вида:

удаление облицовочной решетки, которая не сочетается с концепцией спорткара;
монтаж нового воздухозаборника от автомобиля Toyota Hilux;
переделка заднего и переднего бампера.

Для тюнинга обоих бамперов используются самодельные обода, выполненные из тонкой стали. Новые бампера и обвесы часто приходится делать самостоятельно. В интернете существует много инструкций по изготовлению. Как утверждают опытные автомобилисты, очень важно правильно выполнить их раскрой. После этого детали следует изогнуть.

Преобразование салона

Изменение внутреннего пространства приведет не только к видимому улучшению, но и повысит параметры безопасности ВАЗ-2107. Переделку удобнее всего начинать с улучшения тепло- и шумоизоляции. Работу начинают с утепления салона, пространства под капотом и багажником.

После этого можно переходить к переделке сидений на ВАЗ-2107. Здесь автомобилист может дать волю своей фантазии, выбрав определенный дизайн салона. Часто используют новое удобное водительское сиденье от иномарок. Только нужно внимательно смотреть, чтобы крепления совпали с оригинальными семерочными.

Следующий шаг – более мелкие детали, которые придадут салону машины неповторимый стиль. Самое распространенное действие – замена магнитолы и динамиков, установка спортивного руля на ВАЗ-2107. Иногда выполняется подсветка этих деталей с помощью светодиодных лент. Заодно делают освещение внутри салона и багажника. Дальше водитель может действовать на свое усмотрение – украсить приборную панель, рычаги, руль или педали.

Тюнинг оптики

Самый легкий способ, позволяющий улучшить оптические приборы, которые доступны всем категориям водителей, — замена фабричных фонарей на светодиодные. Даже после этого простого действия внешний вид машины сильно преобразится. Для того чтобы выполнить эту процедуру, понадобится светодиодная лента.

Сейчас модно делать оригинальные ходовые фары, выполняя их отделку и устанавливая так называемые ангельские глазки на ВАЗ-2107. Переделку выполнять несложно, если приобрести в специализированных автомагазинах уже преобразованные противотуманные или задние фонари. Также выполняется тонирование задних фар с помощью специального лака. Чтобы сделать эту процедуру, фары следует снять, закрыть все части, которые не будут подвергаться обработке, и только потом нанести тонировку.

Доработка печки

Эти действия сложно выполнить, если нет определенных знаний по преобразованию автомобилей. В этом случае лучше обратиться в автомастерскую или досконально изучить информацию по этой теме. Нижняя часть радиатора печки ВАЗ-2107 снимается со стороны салона. Родной вентилятор придется поменять, так как он не справляется в полной мере со своими функциями.

Подойдет моторчик от 8 модели ВАЗ, правда, нужно подгонять его по размерам новой конструкции. Часто остальные запчасти отопления берут именно от «Восьмерки». После выполнения всех этих операций, в салоне будет гораздо теплее, особенно в зимнее время, поэтому пассажиры или водитель обязательно оценят доработку радиатора печки ВАЗ-2107.

Источник